F1，作為全球頂級(jí)賽車賽事，是汽車工程技術(shù)的 “終極試煉場”。每一輛 F1賽車的賽道飛馳，背后都是對(duì)車輛性能的極致追求——懸架的微米級(jí)調(diào)校、零部件的極限載荷承受、力值數(shù)據(jù)的毫厘級(jí)精準(zhǔn)，任何一個(gè)細(xì)節(jié)的偏差，都可能影響賽道表現(xiàn)。而這一切極致表現(xiàn)的背后，離不開高精度力學(xué)傳感器的精準(zhǔn)感知，它是F1賽車研發(fā)、懸架調(diào)校中不可或缺的“感知神經(jīng)”，為賽道性能優(yōu)化提供最核心的實(shí)測數(shù)據(jù)。（素材來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
耐特恩作為深耕高端力學(xué)傳感測試領(lǐng)域，下沉賦能汽車研發(fā)生產(chǎn)流程，打造覆蓋汽車調(diào)校、汽車核心零部件測試、整車底盤優(yōu)化的全系列力學(xué)傳感器及定制化測試解決方案。
賽車懸架調(diào)校：0.04%超高精度，捕捉賽道每一份力
F1賽車的懸架，是決定賽道操控性的核心，需要根據(jù)不同賽道的路面狀況（凸起、凹陷、傾斜）進(jìn)行精細(xì)化微調(diào)，而模擬賽道工況時(shí)的軸外加載力值精準(zhǔn)測量，是懸架調(diào)校的關(guān)鍵難題。
針對(duì)F1賽車的極致測試需求，耐特恩推出專屬懸架測試方案，采用帶力矩補(bǔ)償設(shè)計(jì)的1200系列傳感器，搭配4柱/5柱/7柱專業(yè)試驗(yàn)臺(tái)，完美適配賽道工況模擬：液壓致動(dòng)器模擬賽道各類路面狀況，傳感器精準(zhǔn)捕捉懸架各懸掛點(diǎn)的軸外加載力值，即便在復(fù)雜的非均勻載荷下，仍能實(shí)現(xiàn)0.04%的超高精度測量，為研發(fā)團(tuán)隊(duì)提供毫厘無差的載荷數(shù)據(jù)。
依托這些精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，工程師可對(duì)F1賽車懸架進(jìn)行微米級(jí)微調(diào)，讓懸架與賽道工況高度適配，最大化釋放賽車的賽道性能，這也是我們力學(xué)傳感技術(shù)極致精準(zhǔn)、極致穩(wěn)定的硬核證明！
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測試：高精準(zhǔn)扭矩傳感，筑牢操控安全核心
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車的 “操控中樞”，其疲勞性能直接關(guān)乎行車安全，對(duì)扭矩、轉(zhuǎn)速、角度的精準(zhǔn)檢測是測試核心。
耐特恩TR2050系列疲勞級(jí)動(dòng)態(tài)扭矩傳感器，以F1級(jí)的穩(wěn)定與精準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)10000rpm高轉(zhuǎn)速、0.1%F.S高精度的長時(shí)間穩(wěn)定測試，精準(zhǔn)捕捉轉(zhuǎn)向柱扭矩、轉(zhuǎn)速、角度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)；支持10±5kHz、4-20mA、RS485等多種信號(hào)輸出，搭配專屬測試臺(tái)架模擬實(shí)際操控工況，大幅提升測試效率，成為車企轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可靠性驗(yàn)證的優(yōu)選方案。
制動(dòng)卡鉗測試：環(huán)形力傳感，國產(chǎn)替代守護(hù)制動(dòng)安全
制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的 “安全底線”，剎車卡鉗因內(nèi)部空間受限，對(duì)傳感器的形態(tài)、精度提出特殊要求。
耐特恩打造卡鉗專用環(huán)形力傳感器，采用低高度、中空式輕量化設(shè)計(jì)，完美適配卡鉗狹小測試空間，量程支持5T/10T定制，精度最高可達(dá)0.2%F.S，可精準(zhǔn)測量制動(dòng)塊實(shí)際力值，分析溫濕度、制動(dòng)材料對(duì)夾緊力的影響及衰退規(guī)律。更重要的是，該傳感器已實(shí)現(xiàn)進(jìn)口品牌完全替換，以F1級(jí)的測試標(biāo)準(zhǔn)，為民用汽車制動(dòng)系統(tǒng)輕量化、高可靠性設(shè)計(jì)提供高性價(jià)比解決方案。
M56六分量車輪力傳感器(Wheel Force Transducer)用于確定車輛試駕過程中車輪上的力和扭矩?？赏瑫r(shí)測量力和力矩的全部六個(gè)分量，例如縱向力Fx，垂直力Fy，橫向(橋輪)力Fz，彎矩Mx，My和扭轉(zhuǎn)力矩Mz。
KC試驗(yàn)臺(tái)：捕捉行駛工況下的每一份力
車輛行駛過程中，車輛會(huì)受到由路面和車輛行駛狀態(tài)產(chǎn)生的縱向、側(cè)向、垂向的力，這些力通過輪胎和懸架傳遞到車身，對(duì)車輛的操控進(jìn)行影響，造成車輛側(cè)傾、俯仰、轉(zhuǎn)向不準(zhǔn)確（跑偏）、顛簸和抖動(dòng)，直接影響車輛操控性、穩(wěn)定性和舒適性。
車輛控制系統(tǒng)中最重要，對(duì)車輛的行駛產(chǎn)生影響最大的就是懸架系統(tǒng)的調(diào)校，如何控制縱向、側(cè)向和垂向的力和相應(yīng)方向的運(yùn)動(dòng)，是底盤調(diào)校和懸架系統(tǒng)調(diào)校的關(guān)鍵。
KC試驗(yàn)臺(tái)即懸架幾何運(yùn)動(dòng)學(xué)特性、懸架彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，它是汽車研發(fā)過程中用于測試車輛底盤性能的重要設(shè)備。
汽車座椅的耐久性測試，是駕乘安全與體驗(yàn)的基礎(chǔ)保障，傳統(tǒng)單軸傳感器常因未量化彎矩導(dǎo)致超負(fù)荷損壞，增加測試成本且拖慢研發(fā)進(jìn)度。
耐特恩推出6KA系列、6KD型六軸力傳感器，多維度力值捕捉能力，可同步采集 Fx、Fy、Fz、Mx、My、Mz六個(gè)維度力學(xué)數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)量化測試中未知彎矩；優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)自帶過載保護(hù)，徹底避免復(fù)合載荷損壞，還能無縫適配現(xiàn)有設(shè)備，無需額外改造?？纱钆?08系列信號(hào)采集器、GSV-8DS數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)可視化、自動(dòng)分析與報(bào)告生成，為座椅輕量化、高耐久性設(shè)計(jì)提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐。
在汽車產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)的今天，測試技術(shù)的精準(zhǔn)度決定了產(chǎn)品的性能與安全底線。耐特恩憑借多年的技術(shù)積淀，用全系列力學(xué)傳感器及定制化測試方案，破解汽車研發(fā)各環(huán)節(jié)的測試痛點(diǎn)，更以國產(chǎn)替代的高性價(jià)比優(yōu)勢，為車企降本增效。
未來，我們將繼續(xù)創(chuàng)新力學(xué)傳感技術(shù)，用精準(zhǔn)感知為汽車智造注入核心動(dòng)力，助力汽車產(chǎn)業(yè)向更高精度、更高性能、更安全可靠的方向不斷邁進(jìn)！